小鹏一季度营收接近腰斩，毛利率暴跌！何小鹏称将以扩销量作为首要目标_当前热点
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小鹏汽车的关键车型G6车型将于7月开启大规模交付，届时小鹏的前景将更为明晰。
5月24日，小鹏汽车（09868.HK）发布的第一季度财务数据显示，第一季度小鹏汽车营收为40.3亿元，同比下降45.9%，市场预期为42.2亿元；净亏损23.4亿元，去年同期净亏损为17亿元，市场预期为18.98亿元；毛利率为1.7%，去年同期毛利率为12.2%。
对于小鹏汽车第一季度业绩下滑，市场早有预期。自去年G9车型上市遭遇坎坷后，小鹏汽车拱手让出了新势力月度销冠的位置，月销量从近1.5万辆一路走低至数千辆。今年第一季度，小鹏汽车总交付量为1.82万辆，同比下降47.3%，环比下降17.9%。
展望第二季度，小鹏汽车给出的交付指引为2.1万至2.2万辆，营收将介于45亿元至47亿元。
在财报电话会议上，小鹏汽车CEO何小鹏和管理层对小鹏汽车组织管理、新产品上市节奏、渠道下沉战略等一一作出解释，但管理层向市场传达的信心仍未能弥补业绩下滑影响，美股开盘后小鹏汽车一度跌超11%，不过随后股价有所企稳，截至美股收盘报8.65美元/股，收跌5.05%。
销量略见起色，7月大规模交付的G6成关键
销量不佳无疑是小鹏汽车营收、利润表现不佳的重要原因。
销量数据显示，今年1月至4月，小鹏汽车交付量分别为5218辆、6010辆、7002辆和7079辆，虽然在几家造车新势力中排名靠后，但总体渐有起色。
以第二季度2.1万至2.2万辆的交付指引来看，5月和6月两个月，小鹏汽车的月均交付量仍将与4月持平。
G6开启交付的第三季度，将成为小鹏汽车的重要节点。
G6是小鹏汽车的第五款电动车型，也基于第二代技术架构SEPA2.0的首款车型，该车在4月份的上海车展上已经完成了首发亮相。SEPA2.0平台优化了研发效率，节省成本并提升产品体验。
在财报电话会议上，何小鹏提到，G6车型将于6月正式上市，于7月开始大规模交付并迅速爬坡。
同时他也透露了市场最为关心的价位问题，“相信G6能够成为中国20万元-30万元新能源SUV市场最受瞩目的爆款车型”。这一售价令G6要直面“大佬”特斯拉Model Y，目前Model Y售价约为26万-36万元，不过小鹏G6的定价或将有一定价格优势。
对于G6车型以及第三季度，何小鹏可谓寄以厚望，他谈道，G6将带动小鹏的总交付量在第三季度同比、环比都取得远高于行业平均水平的高速增长，届时小鹏也将迎来战略和组织调整后的第一个销量拐点。他预期，第三季度起，小鹏汽车在销量、口碑等方面将重回头部。
持续半年的组织大调整，成效如何？
小鹏汽车自去年第四季度开启的组织结构调整，这场自上而下的大规模变革所吸引到的关注甚至盖过了产品本身。
今年2月份起，小鹏汽车所有设计团队、研发团队、生产团队和供应链团队，以及组织管理团队和流程制度团队，均直接向何小鹏汇报，以此提升规划能力、决策效率、执行效率，并降低全链条的成本。
在小鹏的组织架构调整中，最受行业关注的人物无疑是长城汽车前总经理王凤英空降总裁一事。此前的公告显示，王凤英自2023年1月30日起担任小鹏汽车总裁，1991年至2022年，王凤英曾在长城汽车担任副董事长、总经理等职务，是汽车行业“元老级”人物。据悉，王凤英在小鹏汽车全面负责产品规划与销售服务体系。
小鹏汽车声势浩大的组织调整在上个月迎来尾声。2023年4月12日，小鹏汽车方面称，“阶段性的组织架构调整已完成，在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，我们对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。”
在财报电话会议上，何小鹏介绍，一季度以来，营销和服务体系在总裁王凤英和团队的努力下“焕然一新”，全公司在“以客户为中心”的转型中快速前进，“通过对销售和服务全流程用户体验的提升，加快对于用户需求的响应速度，我们关注的核心指标NPS（衡量用户满意度的指标之一）从年初到4月持续提升，并且在4月恢复到了行业前列水平。”
除了客户，小鹏组织变革的另一个主要方向就是降本增效。第一季度，小鹏汽车的成本控制已经初见成效。财报显示，由于特许经营商店的佣金减少以及营销和广告费用减少，小鹏汽车2023年第一季度的销售、一般和行政费用为13.9亿元，比2022年同期的16.4亿元下降了15.5%，比2022年第四季度的17.6亿元下降了21%。
市场加速淘汰，车企将以规模优先
今年第一季度由特斯拉掀起的新能源车价格战，同样波及到了小鹏汽车的盈利能力。
长期以来，小鹏汽车的毛利率一直处于10%左右的水平，被理想、蔚来甩在身后，而今年第一季度，小鹏汽车的毛利率下滑至1.7%，汽车毛利率更是达到了-2.5%，而2022年同期为10.4%，2022年第四季度则为5.7%。
对于毛利率的下滑，小鹏方面表示，原因是销售促销的增加和新能源汽车补贴的到期。
何小鹏表示，展望未来，将会以迅速扩大销量和电动车市场份额作为公司的首要战略目标。
为迅速扩大市场份额，小鹏汽车也将目光瞄向了三四线市场。何小鹏解释，“我们已经完成了渠道的扁平化管理，建立了更高效对前线需求响应更快的中台。我们将对现有销售网络进行优胜劣汰，提升渠道的整体作战能力。我们在提高一二线城市销售网络的效率的同时，将在三四线城市引入更多优秀的经销商合作伙伴，以支撑我们未来几年在15-35万主销价位段的产品布局和销量目标。”
2023年被业内人士普遍认为是汽车行业加速淘汰、头部加速集中的一年，而车企的规模，则是关键中的关键。
正如理想汽车CEO李想日前在微博上所说，“大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。”他表示，“如果L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。”
何小鹏在回答分析师提问时也表示，从小鹏目前整体的策略来看，是希望在如此竞争激烈情况下，采用规模优先的平衡定价法，“以规模优先”。
小鹏汽车副董事长顾宏地补充说，“我觉得我们可以有更大规模，车辆规模进一步改善，使得成本可以有更好的方式来分摊和减少。”
这也预示着，为争夺市场份额，小鹏汽车未来的定价策略或将更为激进。
