当前热门：售15.9888万元起 上汽大众ID.3正式上市
[本站新车上市]10月22日，上汽大众全新电动车型ID.3正式上市，新车推出3款车型，售价15.9888-17.3888万元。ID.3属于紧凑级轿车，与大众高尔夫属于同一级别，其诞生于大众MEB平台，将会是目前大众ID.家族在售电动车型中，价格最便宜的。大众ID.3车型在欧洲市场深受欢迎，成为欧洲最热销电动车之一，此次中国上市，将成为海外品牌车型攻入10万元价格区间的一个全新选择。
| 上汽大众ID.3 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 纯净版 | 15.9888 |
| 极智版 | 17.3888 |
| ID.初见版 | 17.3888 |
外观方面，大众ID.3外观、内饰与欧洲在售ID.3完全相同，是一款原汁原味的纯电动车型。车头是经典的大众ID.家族式设计，前LED日间行车灯采用贯穿式设计，前车灯组内包含了一个透镜。新车采用了短前后悬的设计，使得前风挡的倾角变得更大，A柱还设计了三角窗，驾驶席的视野更加出色。
(相关资料图)
整个车身大量使用了弧形线条，车身使用了双色的设计，尤其在车顶和车尾展现上更加明显。车型尺寸方面，ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，由于短前后悬的设计，使得ID.3虽然车长不长，但是轴距很长，进一步满足车内的乘坐空间需求。
车辆尾部设计上，新车采用全LED尾灯设计，更厚重的保险杠设计有着经典的欧洲车风格。大众LOGO和ID.3标识位于车辆中间的部位，车顶还设计了带有高位刹车灯的后扰流板。
内饰方面，由于这款车设计初衷是满足欧洲用户需求，因此在内饰上并没有用上更上档次的材质，主要以硬塑料为主。内饰设计依然是大众ID.家族风格，整体采用简约风格，包括一个小巧的全液晶仪表盘和悬浮式的多媒体系统，支持苹果CarPlay系统。电子换挡机构与仪表盘连成一体，这大大节省了中控台的空间，能够提供更多储物空间。
ID.3采用了欧洲消费者喜爱的织物座椅，使用了双色的设计，主驾驶席提供了电动调节座椅。由于ID.3的轴距达到了2765mm，因此它的后排空间相当充裕，并不会感觉到紧凑。身高173cm的体验者坐入大众ID.3的主驾驶座，将座椅调到最低后，头部空间约为1拳+1指。当他处于后排时，头部和腿部空间分别为4指和2拳，空间感还是比较宽敞的。后备厢的空间也足够用，后排座椅靠背放倒后，可以形成平坦的储物空间。
动力方面，新车将搭载一台后置电动机，最大功率170Ps（125kW），峰值扭矩为310N・m。三元锂离子电池组容量为57.3kWh，NEDC综合续航里程为430km。
回顾驾驶操控方面，我的同事朱力神在《来自异次元的萌物 试驾上汽大众ID.3》有详细的体验，大家也可以点击回顾查看文章。
虽然方向盘右侧依旧布置了一键启动按钮，不过我相信多数时候这个按钮只是个摆设，上车后只需踩住刹车踏板，当仪表盘中央的速度显示亮起后即可挂挡出发了，期间无需按下启动按钮。刚一上手，加速踏板初段的阻尼力度适中，“油门”初段的加速、提速表现也是线性柔和，此时大众ID.3所表现出来的个性与传统燃油车有些类似，从油车转换到电车并不难。
只有在深踩加速踏板的时候，电动车特有的快速响应和无顿挫持续加速的特性就展现了出来，大众ID.3的加速能力还是很强的，将加速踏板一踩到底之后电机的爆发力还是相当强的，这种持续加速的能力即使当时速达到100km/h之后也没有过多衰减，动力表现相当积极。刹车踏板的脚感也调校得很棒，踏板行程初段的制动力度较小，随着踩踏力度的增加制动力也在限行增长。
大众ID.3提供了D挡/B挡两个驾驶挡位，其中B挡也就是电动车中较为常见的强制动能回收挡，驾驶者的右脚只要一离开加速踏板，动能回收系统会立即介入拖拽车辆减速，驾驶方式与其它品牌电动车上所使用的“单踏板模式”类似。B挡模式下动能回收系统并不会将车辆刹停，所以停车等红灯时依旧需要您踩住刹车。
与先期上市的大众ID.4 X一样，大众ID.3也提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，前三种模式下，动力对加速踏板的响应都比较积极，差异不是非常明显，三者之间的主要差距在于电动机所释放出来的动力大小，想要体验最极致的动力输出，运动模式自然是不二之选。
大众ID.3的底盘调校还是很有大众品牌的沉稳质感给我留下了不错的印象，经过颠簸时车身不会有多余的振动，过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳，舒适性和支撑性都能兼顾到。方向盘的转向助力系统的回馈力度适中，方向盘的指向性也很精准，驾驶乐趣还是挺高的。
■ 新车背景：
目前大众ID.家族车型已经涉足10万元到30万元的价格区间，未来还将会推出ID.5、ID.BUZZ等车型，既运动轿跑SUV和MPV车型，将丰富电动车领域的选择。ID.3作为一款入门级车型，将会增加海外品牌车型在10万元价格区间的竞争力。
■ 竞争对手：
『比亚迪秦PLUS』
『广汽埃安AION S』
『小鹏P5』
目前，海外品牌10万元价格区间的纯电动车型，多数是油改电车型，而全新平台打造的车型几乎没有。因此，这一级别的竞争对手仍然以中国品牌纯电动车型为主，比如比亚迪秦PLUS、广汽埃安AION S、小鹏P5等。相对来说，大众ID.3的优势主要在品牌方面以及个性化的设计上。
■ 编辑点评：
目前10-20万元价格区间，仍然缺少有市场竞争力的车型，大众ID.3的推出，无疑是瞄准了这一市场空白。不过ID.3在设计上过于欧洲化，能否赢得中国消费者的认可尚无法定论，不过，相对来说，一线、二线城市的消费者对于两厢车更易接受，他们也更喜欢有一定个性的车型，或许ID.3能够获得一部分消费者的认可。
